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UPS航班大面積取消,FedEx將停止接收亞馬遜貨物!空派海派恐全線暴漲!據分析,導致物流價格上漲的原因還是受境內外疫情的影響;國內香港由於疫情的爆發導致香港UPS航班大面積取消,同時,多家航空公司提價,海外疫情新一輪爆發和嚴重爆倉情況等影響導致;DHL進行排倉,敏感渠道排倉價格上漲。 截至8月02日18時,美國新冠病毒肺炎累計確診4764588例,累計治癒2363165例,累計死亡157905例,現有確診2243518例。而當前,中國香港正面臨新一波新冠疫情的衝擊,香港理工大學近期的一項研究發現,香港目前疫情爆發很可能與輸入個案有關。為此,香港已從29日凌晨起,收緊船員及機組人員檢測及檢疫安排。 8月2日下午4時半,香港特區政府衞生署及醫院管理局召開記者會,介紹香港的最新疫情情況。香港特區政府衞生署衞生防護中心傳染病處主任張竹君表示,截至2日凌晨零時,香港新增115例新冠肺炎確診病例,連續12日新增確診病例數破百,全部為本地確診病例。累計確診病例增加至3513例。 據香港《南華早報》29日報道,現在香港已經採取了更為嚴格的防疫措施,代表FedEx Express機組人員的協會聲稱香港現在所採取的新冠防疫措施會帶來“不可接受的風險”,呼籲聯邦快遞暫停所有飛往香港的航班,來抗議香港政府對機組人員強制隔離的不接受。在他們發表聲明之前,聯邦快遞的3名飛行員在香港被檢測出感染新冠病毒並接受治療。 隨後,聯邦快遞在一份聲明中,表達了對香港政府加強檢疫的支持。“香港的情況是動態的,香港政府近期正調整策略,防止病毒‘死灰復燃’。我們會全力配合香港政府,以協助那些需要在香港進行治療,或自我隔離的機組人員。” 從29日凌晨起,香港政府已收緊船員及機組人員檢測及檢疫安排。路透社介紹稱,機組人員必須在登機前48小時內接受病毒檢測,且結果必須為陰性。而在抵達香港後,他們還需要再次接受檢測,同時也必須在不進入社區的情況下自我隔離。 香港疫情的影響導致香港UPS已經大面積取消貨機航班,航班少了,其他航空公司全線漲價,FedEx也在考慮停飛香港、同時也將停止接收亞馬遜貨物!空運快遞價格將全線暴漲。 據透露,已有貨代行業人士收到消息,受疫情影響,FedEx將暫停接收亞馬遜貨物,要求貨代不能再接亞馬遜賣家的貨物。有貨代已通知賣家,將FedEx派送的貨物轉為卡派或者改發UPS渠道。受此影響,後期尾程派送會更嚴峻,尤其是UPS,延遲掃描的情況可能更嚴重。 有貨代透露:此前FedEx已要求他們謹慎收貨、限量收貨。目前亞馬遜賣家出貨情況不樂觀,可能只能改為卡派或UPS。事實上,7月30日FedEx在官網已發出通知,稱因受新冠肺炎影響,航班班次減少,全球運力下降,FedEx和TNT承受的貨量與日俱增,將暫停準時達保證和支付簽收服務。支付簽收服務暫停主要針對亞太地區的貨物。值得關注的是Fedex暫停接收亞馬遜貨物之後,UPS是否也會有跟進?大家拭目以待! 現在疫情還在繼續,UPS的部分航線運力依舊不足,航班面臨緊缺,有些物流公司已經開始開始暫停收貨,某物流公司工作人員也表示:“我們大陸南航UPS快線飛JFK美東航班已經緊缺,此渠道暫停收貨了。”由於香港DHL排倉嚴重,有些物流公司開始就宣佈香港DHL渠道出口貨件排倉價格上調。8月2日起,空派價格每公斤上漲10元。香港DHL敏感貨渠道排倉費每公斤上調12元。 提醒:香港作為重要國際貨運物流中心,很多亞馬遜賣家會選擇貨物在香港作為中轉,許多貿易商和國際採購商在香港都有設點,交易可以在香港進行,電商平台驗貨、收貨也十分便利,但現在卻面臨着供應鏈的中斷,給賣家和物流商帶來了極大的影響。若有貨物發往香港或需要到香港中轉的賣家,一定要做好漲價的心理準備,調整發貨計劃。 值得關注的是,疫情進一步加重了郵政的財政壓力。報告稱該機構在今年第一季度虧損了45億美元。美國參議員喬·曼欽稱,他收到了許多來自郵局和同事的報告,報告都是關於西弗吉尼亞州和其他地方的服務削減或即將關閉的消息。 美國郵政發言人稱,該機構“經歷了超過10年的財務虧損,目前看不到結束的跡象,我們面臨着一場迫在眉睫的流動性危機。”工會發言人説,管理人員已經告訴普通郵政員工,他們的辦公室將成為可能裁員的目標。 由於運力下降和需求增加,預計未來幾周從亞洲到美國和歐洲的空運費率將上升;空運承壓,本來就居高不下的海運價格也將進一步上升!

出貨請注意!多國港口擁堵或關閉! 隨着歐洲和北美社會的解封,活動日益增加,這些地區的港口沒有因為停航減輕壓力反而面臨着越來越多的交通擁堵。 根據國際港口協會(International Association of Ports and Harbours)日前發佈的最新的港口晴雨表報告,由於停航潮的影響,全球的主要集裝箱港口不得不面對比以往任何時候還要多的櫃子,港口面臨嚴重擁堵的壓力。★ 停航和疫情反彈給港口帶來擁堵 ★ 據統計,各大航運聯盟2020年7-8月共計停航69個航次;第27周-35周減少運力813119TEU,佔正常運力的比重約為8%。與前幾個月相比停航數量在減少運力在增加,需求的回升意味着航行的船舶利用率提高,這在港口中造成了突然的活動高峯。 據報道:歐洲和北美的主要集裝箱港口都報告説,每次掛靠的超大型集裝箱船(ULCS)的平均貨運量顯著增加,一些樞紐的運量高達10,000 teu。 這使得碼頭和堆場作業活動都達到了高峯,並開始影響陸路作業,尤其是卡車進出港。一些港口報告説,碼頭和碼頭閘門需要幾天時間才能恢復正常,丟失的貨物數量也在上升。★ 拉各斯港口擁堵,船公司支付大額費用 ★ 據報道,目前用作尼日利亞海關倉庫的Ikorodu碼頭(ILT)裝有貨物清關文件,稱為海關處理中心(CPC)。2018年由海關總署署長,CGC,Hameed Ali上校將其轉換為倉庫。 從拉各斯的母港,包括阿帕帕,錫坎島和PTML海關地區司令部,大約將有800個加班集裝箱和1000輛加班車轉移到了ILT。據《先鋒海事報告》(Vanguard Maritime Report)表示,他們正在努力向進口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。此前,已經有800多個出口集裝箱由於港口擁堵而被丟棄在阿帕帕港口。 目前拉各斯港口依然處於嚴重擁堵中,由於港口碼頭的擁堵狀況加劇,尼日利亞的班輪公司目前要花費近50天的等待時間,才能進入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞託運人理事會(NSC)執行祕書哈桑·貝洛(Hassan Bello)表示,港口嚴重擁堵,原因是由於貨主未能交付貨物,大多數碼頭記錄了95%的堆場佔用率。 言外之意,輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費用為20,000至100,000美元,由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd(OMSL)管理,以等待輪船進入尼日利亞港口。 檢查顯示,作為拉各斯安全錨地,它的每日費用約為2,000美元,而港口擁堵加劇可能是由於尼日利亞港口經商便利性的惡化。貝洛説:“目前,港口正處在擁堵之中,船運公司每天要支付數千美元。在尼日利亞水域,輪船的等待時間已長達50天,這正在影響經商成本。”★ 蘇伊士運河給予車輛承運人通行費回扣 ★ 7月13日,伊士運河管理局(SCA)宣佈,從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車輛承運人將獲得8%的運河通行費回扣。 為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利,船隻不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運河宣佈的一系列回扣中的最新一筆。 石油價格的暴跌以及隨之而來的船用燃料價格的上漲,導致一些集裝箱運輸路線使回程途中經由好望角開往亞洲的航程更長,因為額外的燃料成本低於支付通行蘇伊士運河的通行費。 “考慮到航運市場和全球經濟的最新狀況,並根據蘇伊士運河管理局(SCA)靈活的營銷政策,考慮了SCA及其客户的互惠互利,SCA決定增加對集裝箱的激勵措施船隻通過蘇伊士運河”,當局在通函中説。附言: 此前,從2020年5月1日至6月30日,從西北歐和丹吉爾經蘇伊士運河到達亞洲的集裝箱船將獲得17%的通行費回扣。 對於從諾福克港口出發並在北美東海岸以北並向東前往馬來西亞巴生港口的船隻,通過蘇伊士運河將在此期間獲得60%的回扣。從諾福克以南的港口到巴生港將獲得75%的回扣。對於發往科倫坡和巴生港之間的船隻,可享受回扣。將為65%。★ 暴雨襲擊南非海岸,開普敦港口已關閉 ★ 7月13日,暴風雨天氣來襲,海面波濤洶湧,掀起超過9米(30英尺)的巨浪,開普敦港口(Port of Cape Town)進出船隻受到干擾。南非當地時間7月14日,國家港務局Transnet發佈消息稱,港口正在密切監測南非海岸線的天氣狀況,以決定何時可以較安全地恢復港口運營。當天,有五艘船進入港口延遲,到12時仍在停泊狀態等待進港。 惡劣天氣持續到7月16日,位於東開普省的伊麗莎白港(Port Elizabeth)和恩庫拉港(Port Ngqura )同樣被暴風席捲,已經採取一切必要措施來確保員工及財產的安全。與此同時,開普敦港口碼頭作業也已經暫時關閉,確保所有龍門起重機和貨物操作設備安全可靠。 Transnet將安全因素置於首要任務,港口當局將繼續密切監測暴風天氣的形勢,相應調整計劃。一旦確定可安全通過,將會允許船隻進入開普敦港口。★ 吉大港取消對中國船隻14天檢疫靠港 ★ 截至目前,孟加拉國當局認為中國疫情狀況得到了很好的控制確認為一個安全的國家。吉大港當局撤銷了對所有來自中國的船舶的檢疫令。 幾個月以來,所有從中國來的船舶(平均航程為11天)都要接受檢疫,以適應全球14天的檢疫要求。這些船舶一般抵達後要等3-4天才能獲准靠港停泊。自7月12日起,吉大港取消這一限制,船舶到港可立即靠泊。 據孟加拉國《金融快報》4月底報道,由於新冠疫情影響,孟加拉國吉大港面臨集裝箱貨物嚴重積壓問題。孟加拉國商務部要求成衣製造商們儘快將各家進口貨物搬進自己倉庫,避免積壓在海港和空港。 孟加拉國商務部紡織部門宣佈,積壓在吉大港將近50%集裝箱屬於孟加拉國成衣製造協會和孟加拉國紡織產業出口協會的下屬會員企業。當時吉大港積壓標準集裝箱超過51000個,遠遠超過36000個集裝箱港口容量。趨勢預測 穆迪投資者服務公司(Moodys Investors Service)在一份新報告中表示,由於相關行業盈利預期下降,全球航運業對未來12至18個月的發展持消極態度。 穆迪公司副總裁兼高級分析師瑪麗亞·馬斯洛夫斯基(Maria Maslovsky)表示:“我們現在預計,到2020年,船運公司的EBITDA(未計利息,税項,折舊和攤銷前的收益)總額將下降約16%至18%,幾乎比我們先前預計的下降6%翻了一番。” 報告稱,幹散貨和集裝箱運輸市場的情況不容樂觀,供應可能大大超過需求。但是,由於石油市場的暫時性混亂以及對浮動存儲的高需求推高了油輪價格,油輪市場的發展是穩定的。 新冠疫情引發的經濟活動低迷加劇了全球範圍內的市場動盪,並導致全球貿易萎縮。國際貨幣基金組織(International Monetary Fund)6月份表示,由於需求疲軟,旅遊業崩潰以及與停業有關的供應中斷,第一季度國際貿易流量同比下降了約3.5%。 麥肯錫在題為“ Covid-19之後的全球貨運量:下一步是什麼?”的報告中指出,新冠疫情可能會比最近發生的任何其他危機更深,更長時間地衝擊全球物流和貿易行業。 報告顯示,到2020年第二季度和第三季度,全球不受限制的貿易需求可能下降高達13%至22%。相比之下,2008年全球金融危機期間貿易量最嚴重的季度下降約為5%。 麥肯錫援引各種情況表示,貿易量將需要15到48個月才能恢復到2019年第四季度的水平,損失的價值將相當於2019年總貿易量的8%至49%。

提醒廣大貨主、貨代企業,加強知識產權保護意識,謹慎出貨。 日前,意大利馬爾凱(Marche)大區税警聯合當地海關,在該區最大的港口——安科納(Ancona)港,對進口集裝箱開展常規檢查時,發現一批從中國運來的貨物上,有“意大利製造”的標籤。 為此,當地檢查人員經過3個月的稽查,共攔截了50多個集裝箱,發現價值約300萬歐元的共95000個行李箱,掛有虛假標籤,試圖冒充意大利商品流入市場。 經查,這批貨物的進口商,是一家位於Ascoli Piceno(阿斯科利皮切諾)省的公司。稽查人員表示,涉事商家的行為,已構成對消費者的誤導,商標上的不正確信息,也損害了市場經營安全。根據當地有關規定,該商家已構成犯罪。 目前,涉事商家已遭到當地警方的起訴,面臨2年以下有期徒刑,和最高2萬歐元的處罰。 在此提醒廣大貨主、貨代企業,加強知識產權保護意識,謹慎出貨。 如在中國,被海關查獲涉嫌侵權,會導致被貨物被扣。同時,貨代企業、報關行等,也可能被調查,追究責任。

海運提單信息的重要性不言而喻,如有差錯,輕則改單,重則罰金。所以提單確認是很重要的一個環節。但細細數來,我們出錯往往是在不起眼的小問題上。今天就提單確認的關鍵點和容易出錯的地方總結一下,為大家所參考。 1、基本信息核對 認真核對提單上的基本信息是否正確,如發貨人、收貨人、通知人、港口、嘜頭、品名、箱數、重量、體積、運費預付還是到付有沒有錯誤等等。 2、信用證條款 信用證條款下,還要了解信用證上對提單的特殊要求,以免造成不符。 3、標點符號 提單以英文來標識信息,所以標點符號經常會被忽略或弄錯, 如公司名稱中:CO.,LTD.中的標點經常會被漏掉,還有冒號和分號的區別,電話國家號前+號的省略等。 4、英文拼寫 英文拼寫的公司名稱和地址拼寫往往比較長,常常會字母顛倒或錯漏一兩個字母,審單時看不出來,等到信用證審核時卻會被指出不符,得不償失。 5、條款慎用 發貨人或收貨人 使用On behalf 條款時,只能代一個公司,但不可代多個,且注意不能前後顛倒。 6、包裝單位 包裝單位儘量細化,能用cartons不用packages。同時要分清客户提供過來的包裝數中哪個是總包裝數,哪個是分包裝數,以免混淆。以防後續船公司提出異議或海關報關數據不符,造成潛在風險。 7、數量拼寫 注意英文數字拼寫和阿拉伯數字的對應,有時候往往看到阿拉伯數字就默認ok了,可是沒想到英文的數量卻不對,如FIFTY-FIVE(50)CARTONS ONLY! 8、內陸港口轉運條款 目的地為內陸港口的,注意轉運條款相關描述的備註。如"THC AT DESTINATION PORT ON CONSIGNEE’S ACCOUNT" “CARGO IN TRANSIT FROM XXXX TO XXXX,EFFECTED BY CONSIGNEE AND FOR CONSIGNEES RISKS AND ACCOUNTS”。不可省略! 9、毛重和體積 除了要核對客户給的數據是否一致,也要注意客人提供的數據是否合理,如果不合理的話,及時通知客人。例如:CBM如果客户提供過來20‘大於30,40’大於65的話,那就超出合理範圍,應及時與客户核對。 10 、裝貨港,卸貨港和目的港 每個船公司對同一個港口的描述可能不盡相同,也會有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求,一定要先問船公司是否接受。如果船公司不接受的話,只能按照船公司的要求提交填補料。 如:IRISL LINE目的港為:BANDAR ABBAS,卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無法清關。

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